Crash A320: le suicide de Lubitz est le cover-up (tentative d'étouffement) d'un Echec deTest Laser de l'OTAN

Crash A320: le suicide de Lubitz est le cover-up (tentative d'étouffement) d'un Echec deTest Laser de l'OTAN.

€CALYPSE: Crash A320: le suicide de Lubitz est le cover-up d'un Echec Test Laser US.

29 mars (19:59) - A force de chercher sur le net, j'ai fini pas trouver cet article du 29 Mars publié sur The European Union Times nous informant que la moitié Nord des Pays Bas, y compris ...

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29 mars 2015

Crash A320: le suicide de Lubitz est le cover-up (Tentative d’étoffement) d'un Echec Test Laser US.

29 mars (19:59) - A force de chercher sur le net, j'ai fini par trouver cet article du 29 Mars publié sur The European Union Times nous informant que la moitié Nord des Pays Bas, y compris Amsterdam, avait été plongée dans le noir ce vendredi 27 Mars à cause de l'échec d'un nouveau Test Laser US qui devait être une riposte au succès du dernier Test Laser Russe effectué juste après le crash du A320 dans les Alpes, pourtant déjà victime, lui aussi, du Test Laser US de 23-24 Mars:

<< C'est un Essai Laser US qui a détruit l'A320 mardi et  a plongé les Pays Bas dans le noir vendredi soir.

Posted by EU Times on Mars 29th, 2015
Version française E Gaillot pour €calypse le 29 Mars 2015.

Un nouveau rapport du ministère de la Défense (MoD) circulant au Kremlin affirme aujourd'hui que le test du Defense System High Energy Liquid Laser Area (HELLADS) de l'US Air Force du 24 Mars qui tentait d'abattre une ogive nucléaire de la Fédération de Russie en simulation et qui a échoué, ce qui a entraîné le crash du Vol 9525 de la Germanwings tuant les 150 personnes à bord, a été tenté à nouveau le vendredi 27 Mars, mais cette fois a entraîné la fermeture catastrophique du réseau électrique en Hollande du Nord, y compris Amsterdam.

Selon ce rapport, le test de HELLADS de vendredi qui a plongé dans le noir le Nord de la Hollande était le troisième du genre effectué par l'OTAN depuis près de 24 mois, les deux autres ayant la conséquence de (1.) l'accident catastrophique du Lufthansa Flight LH1172 sur la France en mai 2013, et (2) la désintégration de Germanwings Vol 9525 le 24 Mars, à nouveau sur la France.

En mai 2013, à proximité de la catastrophe du vol Lufthansa LH1172, continue ce rapport, un pré-test HELLADS de l'OTAN en préparation pour le 22 mai 2013 du lancement d'un ICBM de Vandenberg Air Force Base en Californie a été déterminé par le ministère de la Défense pour être la cause de cet incident catastrophique près du lieu où cet avion a soudainement plongé vers le sol.

De même, dit ce rapport, que le lancement de l'ICBM du 23 Mars pour le test de HELLADS les jours suivants et qui a détruit Germanwings Vol 9525 a été suivi le 27 Mars par le lancement d'un autre ICBM qui a paralysé vendredi la Hollande du Nord.

Pour savoir exactement comment ces tests ICBM-HELLADS sont menées, explique ce rapport, un ICBM Minuteman LGM-30G-III est tiré à une altitude de 1120 km (700 milles) à une vitesse de près de Mach 24 (environ 15000 milles par heure) après quoi il déploie un Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) en orbite polaire et le corps de la fusée tombe dans l'océan Pacifique.

Le AMaRV, qui simule plusieurs ogives nucléaires, disent les experts du MoD dans ce rapport, est ensuite tiré par les lasers à haute énergie des HELLADS dans le but de les détruire alors qu'ils tentent de toucher leur cible (s).

La "faille critique" de ces HELLADS, cependant, dit ce rapport, a été leur utilisation sur la plate-forme du bombardier B-1, comme cela a été fait dans tous ces tests qui, en dehors d'avoir à être continuellement testés dans les jours / semaines précédants jusqu'à ces tests, est connu pour ses échecs continuels.

L'OTAN a mené ces tests HELLARDS vendredi, seulement 3 jours après avoir abattu Germanwings Vol 9525, dit ce rapport, en représailles contre le succès du tir d'essai d'un missile balistique Rubezh RS-26 le jeudi de la Fédération de Russie.

Et la raison pour laquelle les gens de l'Ouest n'ont pas dit la vérité sur le fait que les HELLADS de l'OTAN étaient la cause du crash de la Germanwings Vol 9525 est que le Service de renseignement extérieur (SVR) avait déjà communiqué en détail le fonctionnement du cover-up massif actuellement mis en œuvre par les agences de renseignement de l'Ouest accusant le copilote de cet avion comme étant responsable de cette catastrophe.

Toutefois, souligne ce rapport MoD, l'audio récupéré de Germanwings Vol 9525 montre clairement le contraire de ce que les médias de propagande occidentaux ont signalé car la réalité est que les "cris des passagers" sont entendus les premiers, puis c'est le silence et le bruit qui suit est du «métal broyé», les alarmes du poste de pilotage et le bavardage radio est indéchiffrables avant que tout devienne silencieux ... Tout indique, soulignent les experts dans ce rapport, que cet avion de ligne a subi une défaillance catastrophique tuant tous les passagers et les équipages en premier, après quoi l'avion de ligne explose dans le ciel  ... et le champ de débris en est la preuve.

Comme cela a été prouvé dans d'autres catastrophes telles que Germanwings Vol 9525, conclut ce rapport, il est improbable que les gouvernements occidentaux ne disent jamais à leurspopulations la vérité sur ce qui est arrivé comme en témoigne leur cover-up en continu sur l'avion de la Malaysia Airlines MH17 abattu par un combattant ukrainien l'année dernière ... Et que le ministre des Affaires étrangères Sergueï Lavrov a averti à nouveau le 19Mars que les médias occidentaux ont ignoré les informations officiellement documentées par des témoins oculaires obtenues préalablement par les médias et les enquêteurs russes, y compris celles indiquant la présence d'un jet militaires ukrainien dans les environs du vol condamné et jusqu'à ce jour, la CIA américaine refuse toujours de délivrer ses données révélant que c'est vrai.>>
SOURCE 

20:54 - Le Monde a mentionné cette mystérieuse panne électrique qui a plongé dans le noir une grande partie des Pays Bas. Voici comment le journal présente l'affaire:

<< La panne électrique qui a frappé les Pays-Bas a perturbé le trafic aérien

Une panne d'électricité de grande ampleur a frappé vendredi 27 mars au matin une grande partie de la région d'Amsterdam et la province de Hollande-du-Nord, provoquant l'annulation de nombreux vols vers et en provenance de l'aéroport Schiphol, dans la capitale des Pays-Bas. Une heure et demie après le début de la panne, l'opérateur d'électricité TenneT a commencé à rétablir le courant dans certaines parties de cette région très densément peuplée.
A l'aéroport Schiphol, le quatrième d'Europe, le courant est complètement rétabli, mais les vols à l'arrivée sont toujours dirigés vers d'autres aéroports. « Nous commençons à revenir doucement à la normale, mais il y a encore de nombreux vols détournés », a fait savoir une porte-parole de l'aéroport, désirant conserver l'anonymat.
 

« Défaillance technique »

La panne a été causée par une « défaillance technique » d'un poste électrique dans la banlieue d'Amsterdam, à Diemen, a précisé TenneT sur le réseau social Twitter. Le trafic ferroviaire sur le réseau néerlandais a également été perturbé, tout comme le trafic routier en raison de l'arrêt des feux de signalisation dans la région. Les hôpitaux sont passés sur une alimentation de secours, a rapporté la télévision publique NOS.>>

Il test del laser USA che distrusse Germanwings, getta nel buio l’Olanda

MARZO 29, 2015 3 COMMENTI

What Does it Mean, 29 marzo 2015Un nuovo rapporto del Ministero della Difesa (MoD) circolante al Cremlino, oggi, sostiene che dopo il fallito test del 24 marzo dell’US Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) nel tentativo di abbattere una finta testata nucleare della Federazione russa, portando all’abbattimento del Volo 9525 dellaGermanwings, uccidendone i 150 passeggeri, un altro è stato ripetuto il 27 marzo, questa volta causando ilcatastrofico black-out nell’Olanda del Nord, compresa Amsterdam. Secondo il rapporto, il nuovo test di HELLADS, che ha oscurato l’Olanda del Nord, è stato il terzo effettuato dalla NATO in 24 mesi, gli altri due ebbero per conseguenza (1) il quasi incidente del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia, nel maggio 2013, e (2) la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, il 24 marzo, ancora sulla Francia. Nel maggio 2013, poco prima dell’incidente del Volo LH1172 della Lufthansa, continua il rapporto, il test di HELLADS dalla NATO, in vista del lancio di un ICBM dalla Vandenberg Air Force Base in California il 22 maggio 2013, sarebbe stato secondo il Ministero della Difesa la causa di un quasi incidente, quando un aereo perse improvvisamente quota. Come nel caso, il rapporto afferma, del lancio dell’ICBM del 23 marzo per il successivo test di HELLADS che distrusse il Volo 9525 della Germanwings, il lancio dell’ICBM del 27 marzo fu seguito dalla paralisi dell’Olanda settentrionale. Proprio come fu condotto il test ICBM-HELLADS, il rapporto spiega, un ICBM LGM-30G-Minuteman III è stato lanciato ad un’altitudine di 1120 km e a una velocità di Mach 24, per poi lanciare un Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) su un’orbita polare prima di precipitare nell’Oceano Pacifico. L’AMaRV, che simula le testate nucleari multiple, affermano gli esperti del MoD nel rapporto, viene poi preso di mira dal laser ad alta energia di HELLADS nel tentativo di distruggerlo durante il rientro verso l’obiettivo. “Causa del fallimento” di HELLADS, tuttavia secondo il rapporto, è l’utilizzo come piattaforma del bombardiere B-1, usato in tutti i test precedenti che hanno portato a questi ultimi, e di cui é noto per i continui fallimenti.Il motivo per cui la NATO ha condotto il test di HELLADS il 27 marzo, appena 3 giorni dopo aver abbattuto il Volo 9525 della Germanwings, secondo il rapporto, era rispondere al riuscito test di lancio di un missile balistico RS-26Rubezh della Federazione russa. Il motivo per cui agli occidentali non viene detta la verità su HELLADS della NATO quale causa dell’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, di cui l’agenzia d’intelligence (SVR) aveva già riferito in dettaglio la massiccia operazione di copertura attuata dalle agenzie d’intelligence occidentali, accusando il co-pilota dell’aereo quale responsabile del disastro. Tuttavia, il rapporto del MoD sottolinea, l’audio recuperato dal Volo 9525 della Germanwings dimostra chiaramente il contrario di ciò che la propaganda occidentale ha indicato parlando di “urla dei passeggeri” sentite all’inizio per poi zittirsi e seguiti da “scricchiolio metallico”, allarme della cabina di pilotaggio ed indecifrabili chiacchiere via radio prima del silenzio… tutte indicazioni, notano gli esperti del rapporto, che l’aereo aveva subito un guasto catastrofico uccidendo passeggeri ed equipaggio con l’esplosione in volo dell’aereo di linea… come i rottami sparsi dimostrano. Come è stato dimostrato in altri disastri simili al Volo 9525 della Germanwings, emerge dalla relazione, non vi è alcun rischio che i governi occidentali raccontino alla loro gente la verità su ciò che è successo, come dimostra il continuo insabbiamento sul velivolo delle Malaysia Airlines abbattuto da un caccia ucraino l’anno scorso… e come il Ministro degli Esteri Sergej Lavrovavvertiva nuovamente il 19 marzo, quando i media occidentali hanno ignorato le informazioni ufficialmente documentate di testimoni oculari, già avute da media e inquirenti russi, compresa l’indicazione della presenza di un jet militare ucraino nelle vicinanze del volo condannato, e ancora oggi la CIA continua a rifiutarsi di rilasciare i dati che lo dimostrano.

Traduzione di Alessandro Lattanzio – SitoAurora

Obama infuriato per l’incidente della Germanwings, si rifiuta d’incontrare i capi della NATO

MARZO 27, 2015 18 COMMENTI

What Does it Mean 27 marzo 2015Un nuovo rapporto pubblicato dall’Intelligence Service russo (SVR) oggi afferma che il presidente Barack Obama s’era così infuriato per l’abbattimento sulla Francia meridionale, durante le “manovre” della NATO, del Volo 9525Germanwings, uccidendone i 150 passeggeri a bordo, che si era scandalosamente rifiutato d’incontrare il comandante in capo dell’alleanza occidentale, il segretario generale Jens Stoltenberg, nonostante le ripetute richieste in tal senso. L’incidente nelle manovre NATO del Volo 9525 della Germanwings, che il Ministero della Difesa (MoD) aveva precedentemente riferito esser causato da un fallito test dell’US Air Force del suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS), nel tentativo di abbattere un veicolo di rientro simulante l’attacco nucleare con ICBM della Federazione russa sulla base aerea di Aviano in Italia. L’SVR nel suo rapporto osserva che il presidente Obama aveva saputo dei pericoli del test laser per i voli civili durante le manovre all’inizio del mese, dopo che un test simile aveva quasi causato la distruzione del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia solo due settimane fa, e che esattamente come il Volo 9525 della Germanwings era disceso rapidamente prima che i piloti e i controllori del volo potessero riprenderne il controllo. Più interessante notare, nel rapporto del SVR, tuttavia, sono le contraddizioni tecniche di ciò che definisce “massiccia operazione di copertura” delle agenzie d’intelligence occidentali volta a mantenere i cittadini all’oscuro della verità di ciò che è accaduto al Volo 9525Germanwings, incolpando di tutto il co-pilota Andreas Lubitz. L’operazione d’insabbiamento del disastro del Volo 9525 della Germanwings, secondo questa relazione del SVR, è condotta da un’unità specializzata del Federal Bureau of Investigation (FBI) degli Stati Uniti, su richiesta dell’Unione europea che, come in tutti gli incidenti precedenti di questo tipo e senza conoscere tutti i fatti, con forza afferma che l’incidente non è dovuto al terrorismo. Al contrario, però, gli esperti del SVR nel rapporto, mentre da un lato attestano la certezza che l’aereo non è stato abbattuto per terrorismo, le agenzie d’intelligence occidentali, guidate dall’FBI, ora inondano i loro media nazionali con rapporti secondo cui il co-pilota Lubitz, in effetti, era un terrorista… che aveva bloccato il pilota fuori dall’abitacolo per poi deliberatamente mettersi in rotta di collisione con le montagne francesi.Dalle immagini del sito dello schianto del Volo 9525 della Germanwings, che mostrano migliaia di frammenti sparsi su un’area enorme di centinaia di ettari, con le numerose insenature della montagna e senza un punto d’impatto singolo identificabile, si può solo giungere alla conclusione logica che sia esploso in aria, secondo questo rapporto, ed obiettivo principale dell’operazione di copertura delle agenzie d’intelligence occidentali è distrarre il pubblico da ciò che vede, costringendolo invece a concentrarsi sul terrorista “capro espiatorio”. Tale assai nota tattica dell’insabbiamento, spiega la relazione, fu forse utilizzata con massimo successo nel 2001, per l’attacco dell’11 settembre al Pentagono, quando il popolo statunitense fu “convinto” che un aereo dirottato l’aveva colpito, nonostante i primi rapporti della CNN affermassero che ciò non era successo, e le foto del buco nell’edificio dimostrassero le dimensioni di un missile cruise, e non di un aereo di linea. Ancora più preoccupante in tale operazione d’insabbiamento, dicono nel rapporto gli esperti del SVR, è che anche se il co-pilota Lubitz avesse avviato il Controlled Flight Into Terrain (CFIT) del Volo 9525 della Germanwings, il Lufthansa Aviation Center (LAC) presso l’aeroporto di Francoforte, l’avrebbe rilevato immediatamente tramite l’Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) e così corretto la rotta da remoto. Dell’elevata competenza tecnica della Lufthansanel controllo del loro aereo, afferma il rapporto, si può leggere dal relativo sito su come il suo Aviation Center operi: “Il monitoraggio costante di tutti gli aeromobili presso il Maintenance Control Center del Maintenance Control Center Lufthansa Technik, segue lo stato tecnico dei velivoli in tutto il mondo, sia a terra che in volo, e controlla le necessarie procedure. La situazione strutturale dei velivoli, come le dovute scadenze e modifiche previste e richieste, sono costantemente monitorate e controllate. Tutto ciò che rientra nella gestione della flotta è controllata qui tutti i giorni e in tutto il mondo. Al Traffic Control Center della Lufthansa di Francoforte, il personale compila tutti i dati richiesti dalla flotta Lufthansa operante in tutto il mondo, utilizzando ciò che è noto come sistema ACARS, una rete dati e analisi che utilizza radio HF e satelliti. I potenziali guasti vengono immediatamente rilevati”. Con ilLufthansa Aviation Center, quindi, in grado di “rilevare immediatamente” e “controllare le procedure necessarie“, anche dei voli in corso, come il Volo 9525 della Germanwings, nota la presente relazione, è inconcepibile che non avessero notato che uno dei loro aerei di linea stava precipitando nel sud della Francia e che non ne assumessero il controllo da remoto prima che si schiantasse. In realtà, quindi la fondamentale importanza per la Lufthansa di poter controllare i propri aerei a distanza in caso di crisi/emergenza, secondo il rapporto, fu il fattore decisivo che l’indusse ad acquisire, per i propri aerei di linea Airbus i più sofisticati sistemi fly-by-wire (FBW) del mondo, sostituendo i convenzionali comandi manuali degli aeromobili con un’interfaccia elettronico. Con il sistema fly-by-wire, il rapporto spiega, i movimenti dei comandi di volo sono convertiti in segnali elettronici trasmessi via cavo (da qui il termine fly-by-wire) e i computer di controllo del volo decidono come spostare gli attuatori di ogni superficie di controllo per avere la risposta ordinata. Il sistema fly-by-wire permette anche che segnali automatici siano inviati dal computer del velivolo eseguendo funzioni senza l’intervento del pilota, come nei sistemi che stabilizzano automaticamente l’aeromobile o impediscono azioni nocive per l’inviluppo in volo dell’aeromobile.

Andreas Lubitz

Con il Volo 9525 Germanwings, chiaramente agendo in modo non sicuro “al di fuori del suo inviluppo in volo“, e con il monitoraggio del Lufthansa Aviation Center in tempo reale e in grado di controllare l’aereo senza l’input dei piloti attraverso il sistema FBW, secondo il rapporto del SVR, si dimostra chiaramente che l’aereo esplose in aria e che non poteva essere controllato a distanza… come le prove sul luogo dell’incidente rivelano. Purtroppo, però, il rapporto conclude, gli occidentali non sapranno mai la verità di ciò che è accaduto al Volo 9525 della Germanwings, dato che i loro bellicosi governi sanno delle conseguenze che potrebbero aspettarsi se la verità fosse conosciuta. Purtroppo tale massiccia propaganda per insabbiare la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, non toccherà il giornalista iraniano Hussein Javadi, che prese l’ultima fotografia inquietante dell’aereo condannato,all’inizio del suo ultimo viaggio. Tutti gli altri, ovviamente, dovrebbero prepararsi al prossimo sensazionalismo, pronto a sostenere l’insabbiamento… dopo tutto questi mostri hanno dimostrato e provato che funziona e che la gente ne accetta le bugie.

Traduzione di Alessandro Lattanzio – SitoAurora

Un test degli USA avrebbe distrutto l’aereo della Germanwings

MARZO 26, 2015 26 COMMENTI

EU Times 25 marzo 2015Il Ministero della Difesa russo (MoD) segnalava che dispacci della Flotta del Nord (NF) sembravano indicare che l’abbattimento del Volo 4U9525 della Germanwings, nel sud della Francia sia il “risultato diretto” di un fallito test dell’US Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) nel tentativo di abbattere un veicolo di rientro di un ICBM, ma che invece ha distrutto l’aereo civile uccidendo i 150 passeggeri a bordo. Secondo il rapporto del MoD, la Flotta del Nord, già in allerta, fu avvertita dell’incidente dalla nave antisom Severomorsk, attualmente operativa nel Mediterraneo, che aveva riferito di diffuse anomalie elettriche atmosferiche rilevate sul sud della Francia, l’Italia occidentale e il sud-ovest della Svizzera. La zona di tali rilevazioni delSeveromorsk, riporta la nota, è anche l’aera operativa del 510 Fighter Squadron dell’US Air Forces operante dalla base aerea di Aviano, in Italia. Curiosamente, la nota del MoD nota inoltre che tali anomalie, verificatesi nella zona operativa del 510th Fighter Squadron del sud della Francia, avvenne nello stesso lasso di tempo in cui i sistemi radar civili inglesi andavano in black out, come affermato da un post su Flight Emergencies: “Facendo delle osservazioni su MAN, vedo un A380 passare avanti subito dopo il BA, ma nulla sul radar? Hmm.” La nota del MoD chiarisce che i sistemi radar di USA-UK-UE spesso si spengono al decollo/atterraggio dei bombardieri B-1, e nel caso dell’incidente segnalato a Manchester (MAN), probabilmente coincise con lo schieramento in Inghilterra di un bombardiere B-1 Lancer, alcuni dei quali potrebbero utilizzare l’HELLADS dell’US Air Forces. Il MoD rileva inoltre che la struttura militare USA-UK-EU compromette spesso i voli civili con le esercitazioni nel continente, come l’anno scorso quando circa 50 aerei scomparvero temporaneamente dai radar di Austria, Germania, Repubblica Ceca, Slovacchia, tra il 5 e il 10 giugno. I servizi del traffico aereo slovacchi ammisero tale blackout radar, al momento: “La scomparsa di oggetti dagli schermi radar era collegata a un’esercitazione militare pianificata in varie parti d’Europa… il cui obiettivo era l’interruzione delle frequenze delle comunicazioni radio. Questa attività ha anche causato la scomparsa temporanea di alcuni obiettivi sul display del radar, mentre nel frattempo gli aerei erano in contatto radio con i controllori del traffico aereo e continuavano il volo normalmente“. Quanto siano pericolose tali esercitazioni militari occidentali per gli aerei civili, la nota continua, fu evidenziato il 3 marzo, quando, in una misteriosa simulazione della scomparsa del Volo 9525 della Germanwings, quando l’US Air Force si preparava al fallito test sulla Francia meridionale, il Volo LH1172 della Lufthansa, un Airbus A321 che volava a una normale quota, discese di quota in pochi minuti come testimoniano i grafici radar. La spiegazione della rapida discesa del Volo LH1172 della Lufthansa nel sud della Francia, solo due settimane fa, possiamo leggerla nell’articolo di Reporter Airliner “Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live” che dice: “Ci sono stati alcuni momenti in cui ho pensato che forse assistevo in tempo reale a un incidente di qualche tipo, da migliaia di chilometri di distanza. Per fortuna, i piloti furono rapidi e si diressero verso un aeroporto vicino. Lufthansa confermò ad AirlineReporter.com che LH1172 aveva 151 passeggeri a bordo e il capitano decise di fermarsi a Nantes (NTE), Francia, “a causa di un caso medico (passeggero malato)”. Fu confermato che non vi fu alcuna emergenza e che l’aereo era atterrato in modo sicuro“.A differenza del Volo LH1172 della Lufthansa, tuttavia la nota del MoD continua, il Volo 9525 della Germanwings, non poté riprendersi dalla rapida discesa… frantumandosi in decine di migliaia di pezzi di metallo e carne umana sul una montagna nel sud della Francia. Ciò che ha causato tale distruzione completa del Volo 9525 della Germanwings, afferma la relazione, fu per la prima volta evidenziato il 3 febbraio, quando un test dell’HELLADS dell’US Air Force mirò a un vecchio satellite meteo, spazzato via dall’orbita con un’esplosione causata da surriscaldamento interno. Tuttavia, gli esperti del MoD in questo rapporto dicono che i sistemi laser chimici, come ad esempio il sistema HELLADS dell’US Air Forcesche ha abbattuto il Volo 9525 della Germanwings e quasi schiantato il Volo LH1172 della Lufthansa, è notoriamente estremamente difficile da puntare contro obiettivi distanti, dato che gli “effetti” tendono a diffondersi su tutta l’atmosfera che il raggio attraversa. Lo scenario esatto della distruzione del Volo 9525 della Germanwing, secondo gli esperti del MoD, era un tentativo occidentale di abbattere un “veicolo di rientro di prova” simulante una testata nucleare della Federazione russa. Lo specifico “veicolo di rientro di prova” utilizzato nel fallito test missilistico degli USA, secondo il rapporto, fu lanciato il giorno prima da un missile balistico intercontinentale (ICBM) lanciato da una base dell’US Air Force in California, che il regime di Obama ha definito “messaggio al mondo sulla capacità nucleare di Washington“. Tale “messaggio al mondo”, tuttavia secondo la nota del Ministero della Difesa, era invece rivolto direttamente alla Federazione russa per aver paralizzato l’USS Theodore Roosevelt con l’avanzata tecnologia del “Magrav” e che, oltre all’eliminazione della portaerei nell’esercitazione di poche settimane prima, aveva disattivato l’USS Donald Cook nel Mar Nero, lo scorso anno. Purtroppo, la nota afferma cupa, che quasi 37 aerei della NATO presero parte al test missilistico degli Stati Uniti, e un solo jet militare italiano commutò il transponder sul codice di emergenza #7700 dopo aver visto il Volo 9525 della Germanwings precipitare. Mentre molti piloti tedeschi si rifiutano di volare per via di tali esercitazioni degli Stati Uniti contro la Federazione russa, la nota conclude che la probabilità che agli occidentali sia raccontata la verità sul Volo 9525 della Germanwings è la stessa di quella sul Volo MH17 della Malaysia Airlines, cui foto satellitari ne dimostrano l’abbattimento da parte di un caccia ucraino, cioè… Zero. E se gli occidentali volessero sapere la verità sulle innumerevoli vite distrutte dai loro capi militari in guerre simulate? Nessuno saprebbe la risposta.

L’occidente crea nuovi armamenti
Sputnik
Vladimir Putin oggi ha dichiarato che l’occidente crea dei nuovi armamenti nell’ambito della dottrina dell’attacco fulmineo globale, ma la Russia darà una “risposta adeguata” a tutte le minacce alla propria sicurezza nazionale. Il Presidente ha sottolineato che “nessuno è mai riuscito, e non riuscirà, ad intimorire né a piegare il nostro Paese“. Il presidente ha auspicato che la situazione nel mondo, e in particolare attorno alla Russia, possa cambiare in meglio. “Cambierà in meglio non perché faremo concessioni l’una dopo l’altra, ci piegheremo o saremo carini con qualcuno, cambierà in meglio soltanto se diventeremo più forti“, ha detto Vladimir Putin. Sempre secondo Vladimir Putin, la NATO sviluppa le forze di pronto intervento e amplia le infrastrutture ai confini della Russia, sono visibili anche i tentativi di violare la parità nucleare. Putin ha rilevato che in questo modo si cerca di forzare la creazione dei segmenti europeo e asiatico del sistema di difesa missilistica.

Traduzione di Alessandro Lattanzio – SitoAurora